根据中国民航局的统计数据显示，2026年春运期间，全国民航累计运输旅客量达到了9439万人次，较2025年春运同期增长了4.6%，这一数字创下了历史新高。值得注意的是，这已经是自2024年以来民航春运旅客运输量第三次创下新高。

与此同时，截至2025年底的数据显示，我国航空总人口已超过5亿，正式成为全球第一大航空人口国家。

那么，什么是航空人口呢？简单来说，它指的是在统计期内至少乘坐过一次民航航班的人口数量。这个指标既是衡量国家经济发展的晴雨表，也能反映居民可支配收入水平，同时也是检验民航服务质量的重要标准。

我国能够成为全球第一大航空人口国家，主要得益于两个方面：首先是庞大的人口基数，其次是经济高质量发展和民航业的持续进步。

从市场需求来看，消费作为经济增长的主要驱动力，推动了跨区域商务往来和文旅出行等活动的活跃度。同时，三、四线城市及偏远地区也因民航服务的提升而吸引了更多旅客。例如，在2026年春运期间，前往新疆阿勒泰、广西北海、云南芒市等地的机票预订量同比增幅分别达到了44%、24%和22%。

从供给端来看，民航业通过提高飞行安全水平、优化航班正点率、织密航线网络，并推出"航空+文旅"、航空快线和空铁联运等多元化产品，更好地满足了消费者的出行需求。

成为全球第一大航空人口国家，对我国经济社会发展具有多方面的积极影响：

• 从航空工业来看：民航市场的稳定发展直接带动了国产民机的使用量。截至2025年底，中国民航已使用国产民机达220架，较2024年增长约30架。这不仅促进了航空装备制造业的发展，还推动了相关配套产业链的升级。
• 从扩大内需来看：安全、便捷、经济的民航服务为商务文旅和外贸物流行业带来了显著收益。例如，在2025年江苏城市足球联赛期间，南京禄口国际机场旅客量同比增长约29%，扬州泰州国际机场也增长了约21%。
• 从辐射效应来看：机场周边区域的经济增速明显快于全国平均水平。统计显示，2025年前三季度全国机场所在城区地区生产总值平均增速达到了7.5%。
• 从市场潜力来看：未来我国航空人口仍有较大增长空间。一方面，年轻群体特别是"首乘"旅客数量显著增加；另一方面，老年群体的旅游出行频率和距离也在不断提升。

尽管如此，与世界上的航空运输强国相比，我们在运行效率、经济效益等方面仍有一定的提升空间。例如，在安全生产方面需要始终坚持安全第一的原则；在服务品质上要坚持以旅客和货主为中心；在运行效率方面应充分利用人工智能等技术手段；在经济效益方面则需规范市场秩序，避免过度竞争。

展望未来，超5亿航空人口只是一个新的起点。中国航信的数据显示，仅今年前两个月，民航"首乘"旅客就新增了838万人。随着内需持续释放、产业更加完善以及开放水平不断提高，我们有信心继续领跑世界航空人口数量。